行業(yè)｜新能源車電池材料之爭：“比亞迪”還是“特斯拉”？

   鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池，鋰離子電池材料是影響汽車電池性能的關鍵因素。鋰離子電池材料主要包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液。業(yè)內人士指出，動力電池是影響新能源汽車成本的主要因素，其成本已經由2012年的3.5元/wh左右下降到2014年的2.5元/wh，電芯的價格基本維持在2元/wh左右，更有部分企業(yè)能將其電池包的價格保持在2元以下，在全壽命周期內動力電池成本可以完全可以與鉛酸電池抗?！笆濉睂⑹莿恿﹄姵貎r格進一步下降的關鍵期間。首先，四大材料仍有一定的下降空間；其次，電池企業(yè)有效產能利用率將在“十三五”期間基本達到滿產，折舊與攤銷進一步降低；最后，技術的不斷進步將能有效的降低成本。“十三五”期間，新能源汽車電池的成本有望降低到1.5元/wh甚至更低，從而有效降低新能源汽車的成本。

　　在正極材料領域，目前已批量應用于鋰離子電池的主要有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、鈷鎳錳酸鋰三元材料以及磷酸鐵鋰等，“十三五”期間，整個鋰離子動力電池正極材料將沿著高電壓、高安全性和低成本的方向發(fā)展，磷酸鐵鋰、錳酸鋰、磷酸鐵錳鋰、NCM三元材料、NCA三元材料、鎳錳酸鋰等正極材料將在“十三五”期間進一步發(fā)展成熟，其安全性和成本將進一步完善。在出貨量上，預計“十三五”末，中國正極材料的出貨量將突破20萬噸，杉杉股份，湖南瑞翔、北大先行、當升科技、廈門鎢業(yè)等企業(yè)的龍頭地位將得到進一步穩(wěn)固。

　　在負極材料領域，目前批量化應用的負極材料包括碳系負極材料、鈦酸鋰負極材料和合金系負極材料。其中碳系負極材料主要包括人造石墨、天然石墨、中間相炭微球和石墨烯。合金系負極材料主要包括硅基和錫基等?！笆濉逼陂g，諸如石墨烯、碳化硅等新型負極材料將逐步成熟，且具備快充快放的鈦酸鋰負極材料的應用將更加廣泛，預計到“十三五”末，中國負極材料的出貨量將超過15萬噸，成為全球**的負極材料制造國，以貝特瑞、杉杉股份、星城石墨等為代表的企業(yè)將成為全球具備較強競爭力的負極材料生產企業(yè)。

　　在隔膜領域，市場化的隔膜主要以聚乙烯、聚丙烯為主的聚烯烴隔膜，其生產工藝可分為干法和濕法兩大類，干法工藝又可以細分為單向拉伸工藝和雙向拉伸工藝。隨著動力電池對安全性要求的逐步提升，隔膜的各項性能指標要求也相應的需要提升?！笆濉逼陂g，新型隔膜材料如聚酰亞胺、無紡布材料等將得到產業(yè)化的機會，另外隔膜的涂覆技術將更加成熟，涂覆材料的應用將更加廣泛。預計到“十三五”末，中國的隔膜將完全取代進口，出貨量將達到10億平方米以上，以星源材質、滄州明珠、格瑞恩、金輝高科、武漢惠強新能源等為代表的隔膜企業(yè)將迎來更好的發(fā)展機遇。

　　在電解液領域，目前主要應用的鋰鹽為六氟磷酸鋰，隨著正極材料逐步向高電壓方向發(fā)展，電解液也相應的朝著高電壓方向發(fā)展。包括有機溶劑、電解質和相應的添加劑在內的相關材料均將成為“十三五”期間的研發(fā)熱點，尤其是電解液添加劑將成為電解液的核心材料?！笆濉逼陂g，中國電解液的出貨量將超過10萬噸，六氟磷酸鋰的出貨量將超過2萬噸，全面取代進口鋰鹽。新宙邦、江蘇國泰、多氟多、天津金牛、廣州天賜等電解液企業(yè)在“十三五”期間將具備較大的發(fā)展空間。